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海航，这是一家波峰有多辉煌，波谷就有多暗淡的公司。
它经历过野蛮生长、快速扩张，也经历过大风大浪、债务重组。
海航的发家史令人感叹，海航的衰落史令人惋惜，在经历了波涛骇浪之后，海航迎来了自己的新东家-方大集团，开启发展新纪元。
这对于所有海航人来说，是一剂阵痛后的镇静剂，更是力挽狂澜、再战征途的希望之光，是经历两年破产重整后的新期许。
方大集团的入驻，确实豪横而又接地气，豪横的地方是因为他带来了海航的救命钱，接地气的地方是因为他给海航引进了具有方大特色的管理模式。
方大集团最核心的管理制度，就是用钱说话，花出去多少钱，就要收回更多的钱，对人也好，对事也好，都如此。
当然，干得好咱就给钱，干得不好咱就扣钱，简单粗暴、直截了当。
然而，这种全新的管理模式，似乎让老海航人们不太适应。
文件出现错别字扣钱，旅客投诉扣钱……
行政人员复用到地服一线，地服人员复用到空乘人员……
空乘人员体重超标转岗，过节费变成积分兑换……
这些制度打破了国内传统航空公司的管理模式，也颠覆了传统民航人对职业的认知，在行业内激发了不小的波澜。
但是，一套制度执行下来，判断其成功与否，企业经营效益的变化是一方面，另一方面则是人的反应。
虽然海航上半年官方公告预计亏损15亿-21亿，但全年经营效益咱们尚待观察，毕竟大头暑运才刚刚开始。
不过，一个很直观的现象是，经过新东家入驻后的一系列折腾，海航走了多少老员工，想必江湖人士都有所耳闻。
那么，一代又一代的老海航人，在一个全新的海航迎接他们时，他们为什么选择离开呢？
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