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本文来源：时代周报 作者：邓宇晨
6 月初，海南航空客舱部下发了一份名为《关于专业化形象的筛查和管控提示》，除相关日常工作要求外，其中对该公司乘务员体型体重制定了具体的管控标准。
6 月 9 日，一位海南航空内部员工向时代周报记者确认了前述文件的真实性，并表示：”（体重）标准并非硬性规定，仅作为参考依据。”
同日，某国有大型航司的前空乘人员徐冰（化名）告诉时代周报记者，在进行招聘时，身高体重都是硬性条件，但一般入职后对这方面就不再有要求了。在实际操作中，海南航空给出的标准属于较宽松的水平，” 绝大部分空乘应该都低于这个标准。”
但徐冰同时表示，空乘的面试需要考察英语口语、专业知识、礼仪等方面，对空乘而言，这些都要比身高、体重等着指标更加重要，” 与其把侧重点放在员工的体重上，不如放在员工的业务能力上。”
图片来源：海南航空官网空乘：实际体重远低于招聘要求
据前述海南航空发布的标准，海南航空女性乘务员标准体重计算公式为 ” 身高（cm）-110= 标准体重（kg）”，体重超过该数值即为超重。按此标准计算，身高为 170cm 的女性乘务员标准体重为 60kg，超重 10% 后即为 66kg。
对超重人员，公司将进行分类管控。其中，超重 10% 的女乘务员，公司要求立即停飞减重，乘务员所在的乘务中队将协助组员制定减重计划，督促减重效果。
对于超重数值在 5% 以下的女乘务员，该标准提出，将以月度为周期进行体重监控，避免组员体重持续上升。” 待一月监控期满后，着制服赴乘务队进行当面复核，完成现场称重及三人面试小组评议。”
同时，该标准强调，鉴于个人体质差异，相同体重人群视觉呈现不尽相同。因此，个人体型管理以公式测算为基准，同时辅以三人面试小组目测评判结果后综合判定。
有知情人士在接受媒体采访时表示，上述体重参照标准并不是针对女性乘务员，而是对所有性别的乘务员的统一要求，也不是被直接解读为 ” 停飞 “。” 此举意在通过锚定参考目标，倡导健康生活习惯，保持良好的职业形象和健康体态，而不是被动的等待个别组员体形发生明显变化后影响安全服务工作。” 该知情人士表示。
徐冰告诉时代周报记者，在空乘的招聘中，身材和体重虽然是 ” 硬指标 “，但仍然存在浮动空间，” 最关键的面试环节应该是‘试装’，即穿上航司的制服，如果整体气质让面试官满意，那么体重和身高的标准都可以略微放宽。”
在不少空乘看来，面试这一环节各家航司标准略有差异。” 各家航司偏爱的类型不同，厦航和南航能过，不意味着国航和东航就能过 “，但在外形条件之外，英语口语、普通话水平则是通用标准，” 如果有救生员的证书也可以加分 “，徐冰说。
时代周报记者检索发现，在多家航司的乘务员招聘公告中，也只有海南航空对乘务员的体重进行了要求。例如东航江西分公司的乘务员要求女性身高 163cm-175cm，男性身高 173cm-cm，南航要求与此几乎相同，对男性身高要求为 175cm-cm，均未提及体重要求。
海南航空于 5 月 24 日发布的招聘公告显示，在身高要求之外，确实对体重有所限制。据招聘公告，女性乘务员的体重标准为：【身高（cm）-110】*90%～【身高（cm）-110】，男性乘务员的体重标准为【身高（cm）-105】*90%～【身高（cm）-105】。按此标准计算，170cm 身高的女性乘务员体重范围为 54kg-60kg。
徐冰告诉时代周报记者，身边的大部分空乘的体重都远低于这个体重标准。” 我自己 175cm 的身高，当空乘期间体重一直保持在 50kg，还有不少同事体重在 50kg 以下的，但我身边没有人因为体重过重而被停飞。” 徐冰说。
转型 ” 全服务航司 ” 挑战仍存
方大集团入主一年半后，如今的海航航空集团正在酝酿新一波转型。
据媒体报道，海航航空集团旗下多家航司正在筹划重大转型，将从低成本差异化航司转型为全服务航司。前述内部员工表示，目前各子公司均已收到了转型的要求，但具体的实施方案仍在讨论之中。
” 海航航空集团 ” 官微显示，海航航空集团由方大集团控股，共参股控股 23 家航空公司，是国内第四大航空集团。据时代周报记者统计，目前海航航空集团共控股海南航空、新华航空、山西航空、福州航空、祥鹏航空等 14 家航空公司。
在 2022 年海航航空集团的年中会议上，海航控股（600221.SH）实控人、辽宁方大集团董事局主席方威表示，未来海航的目标是 5 年 -10 年达到 1200 架飞机。截至 2022 年 6 月，海航航空集团共有飞机 800 余架。
图片来源：海南航空官网2023 年 4 月，海航控股公告称，控股子公司乌鲁木齐航空有限责任公司（下称 ” 乌鲁木齐航空 “）与中国商飞签订《C919 大型客机与 ARJ21 新支线客机买卖核心条款清单》。乌鲁木齐航空拟向中国商飞购买 30 架 C919 飞机，双方将另行协商签署 C919 飞机购机协议。
大规模购机协议的签订，也意味着海航对自身以及航空市场复苏的看好。据海航控股披露的经营数据，2023 年 4 月，海航收入客公里环比上升 9.73%，同比上升 738.81%；旅客运输量环比上升 7.05%，同比上升 666.34%；客运运力投入（按可利用客公里计）环比上升 8.42%，同比上升 475.52%。
” 海航的服务在业内一向被视为标杆。在民航市场整体恢复的大背景下，重提‘全服务’战略也有利于提高客单价，提高用户粘性。但能否下放到旗下其他航司难度不小，在执行层面会比较困难。” 民航资深人士林跃告诉时代周报记者。
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