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文 | 华山韬略 600
近日，据上游新闻报道，海南航空（以下简称海航）发布新规，其中对空姐的体型、体重进行了明确的管控，甚至会对超重10%的女性乘务员实施“停飞减重”处理。
海航的新规瞬间冲上多平台热搜，很多评论直言“涉嫌歧视”。
在海航看来，这一新规是为了“专业化形象是重要的直观的职业形象”。
结合海航近几年来的坎坷历程来看，海航新规早有预兆。
就在海航新规发布的几天前6月1日，《界面新闻》发布一篇文章《海航大转向》，全文用约0介绍了海航的新筹划——从低成本差异化航司转型为全服务航司。
而在“大转向”的一年前2022年5月11日，海航刚刚宣布上线一款“轻松飞”的产品，专为面向低成本出行需求的乘客。
也就是说，一年前的时候，海航刚刚明确加码“廉价航空”，仅仅过了一年，就又彻底调头开展“高端服务”。
如此频繁的连续转型，背后是海航巨大的债务压力。
2017年，海航爆发大危机。
彼时，在国内“去杠杆、防风险”的大势下，海航维持了二十多年的债务钢丝终于难以为继，为撑过那段艰难岁月，海航被迫开始卖资还债，一度在2018年的3个月间就处理掉3000亿资产。
本以为胜利在望的海航没想到，一场全球疫情降临，这下连主业都开始难以为继。
根据海航控股的年报显示，自2018年到2022年，海航陷入业绩困境，5年间归母净利润共计亏损约826.01亿元。
另一方面，随着2019年7月，海航出现首支违约债券后，海航集团的负债危机几乎人尽皆知，公司内部也开始重视起这二十多年留下的种种债务巨坑。
2021年1月，海航集团宣布开启破产重整进程，CEO顾刚满怀悲愤，在公开信中写道：“这么好的一个集团怎么就走到了今天？”
截至2021年6月，海航的债务迷局终于得以清晰，清算组共计收到6.74万家债权人申报，债权金额达到惊人的1.2万亿元。
图源：
如此惨淡的业绩，以及如此巨额的债务，海航似乎有些“病急乱投医”。
2022年1月25日，也就是海航易主方大后不久，方大就斥资3亿元现金，给每个员工发放5000元红包。
对于已经多年未曾见过年终奖的海航员工来讲，如此艰难的时局下，这无疑非常提振士气，认为“是一个好的开始”。
然而，士气还没提振多久，方大的“培训班”又让很多海航老员工“直接就离职了”。
在海航部分员工看来，方大原有的一些制度显然不适合直接照搬到海航。
可在海航当前的危机下，海航也没有太多选择。
就在“方大退出海航”的传言四起之时，方大创始人方威还曾在会上直言：“以后有人再问你们的话，就问谁来接？有人接吗？你们找一找，就退不了，我也不会退。”
如今的方大，为稳住海航，只得不断硬着头皮投入更多。
如今的海航，迫切寻求改革，哪怕是一根“稻草”。
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